Rok 2023 dobiega końca. W przypadku międzynarodowych gigantów części samochodowych ożywienie na światowym rynku motoryzacyjnym od 2022 r. znacznie poprawiło ich wyniki. Jednocześnie wraz z przyspieszeniem rozwoju chińskiego rynku samochodowego, spowolnieniem popytu na pojazdy elektryczne w Europie i Stanach Zjednoczonych, nałożeniem się łańcucha dostaw, wysokimi stopami procentowymi i innymi problemami wielu producentów części jest zaniepokojonych, obniżonymi oczekiwaniami na przyszłość i rozpoczął nawet zwolnienia. Zmieniła się także sytuacja producentów półprzewodników i producentów akumulatorów mocy, na których w ostatnich dwóch latach panował duży popyt w obliczu „braku rdzenia i mniejszej ilości prądu”. Jeśli chodzi o same wyniki, wraz z ożywieniem produkcji przemysłu motoryzacyjnego w 2023 r. i wzrostem popytu, większość międzynarodowych producentów części osiągnęła dobre wyniki, a nie brakuje przypadków wzrostów przychodów i zysków. Na przykład w ostatnim trzecim kwartale Continental powrócił do zysku netto w wysokości 299 mln euro w porównaniu ze stratą w wysokości 211 mln euro rok wcześniej. Zysk netto Amboford wyniósł 1,63 miliarda dolarów w porównaniu z 286 milionami dolarów rok wcześniej. Zysk netto Magna wzrósł o 36 procent rok do roku, do 394 mln dolarów. Ponadto Lear, Dana, Autoliv i inni producenci również osiągnęli znaczny wzrost zysków.
Z kolei pod wpływem pogorszenia koniunktury w branży półprzewodników wyniki wielu producentów półprzewodników spadły. Na przykład w trzecim kwartale tego roku zysk operacyjny Samsung Electronics spadł o 77,6% w porównaniu z rokiem poprzednim. Wśród nich największą stratą firmy Samsung Electronics jest dumny dział półprzewodników, który w pierwszych trzech kwartałach odnotował łączną stratę w wysokości 12,69 biliona wonów (około 70 miliardów juanów). Ponadto w trzecim kwartale zysk netto TSMC również spadł o 25% rok do roku, a strata netto SK Hynix wyniosła 2,18 biliona wonów (około 12 miliardów juanów). Jeśli chodzi o producentów akumulatorów, Panasonic obniżył prognozę zysków operacyjnych na cały rok finansowy, a LG New Energy uważa, że dynamika przychodów spółki w 2024 r. ulegnie spowolnieniu. Wynika to głównie ze spowolnienia popytu na pojazdy elektryczne w Europie i Stanach Zjednoczonych.
Chociaż europejski i amerykański rynek pojazdów elektrycznych wykazuje oznaki spowolnienia, w perspektywie długoterminowej tradycyjne firmy produkujące części reprezentowane przez BorgWarner nadal uważają biznes elektryczny za filar przyszłego wzrostu i nadal zmniejszają wagę silników spalinowych biznes silników, stripping oraz fuzje i przejęcia przeprowadzane na przemian. W lipcu firma BorgWarner ogłosiła, że jej dział systemów paliwowych i rynku części zamiennych został pomyślnie wydzielony w odrębną spółkę notowaną na giełdzie, PHINIA. Pozostaje ceniony dział zarządzania powietrzem oraz dział napędów i skrzyń biegów elektrycznych. Dyrektor naczelny Frederic Lissalde powiedział, że BorgWarner ogłosił dwa lata temu swoją strategię „ładowania naprzód”, mającą na celu przyspieszenie przejścia na elektryfikację, która obejmuje sprzedaż przychodów związanych z paliwami o wartości od 3 do 4 miliardów dolarów do 2025 r., zakończenie wydzielenia PHINIA, oraz sprzedaż północnoamerykańskiego biznesu kontrolnego w 2022 roku. Są tego ważną częścią. Grupa Freia, utworzona w wyniku połączenia Faurecii i Helli, również przyspiesza delewarowanie i w swoim raporcie zysków za trzeci kwartał ujawniła, że pozostałe transakcje w ramach pierwotnego planu zbycia aktywów o wartości 1 miliarda euro zostaną sfinalizowane do końca 2023 r., a firma uruchomiła dodatkowy plan zbycia aktywów o wartości 1 miliarda euro. Pierwszą transakcją było ogłoszenie przez Hellę w październiku sprzedaży swoich 50% udziałów w Baier Hella Temperatura Control (BHTC).
Ponadto 27 listopada Grupa Schaeffler i Peipai Technology oficjalnie podpisały umowę o fuzji przedsiębiorstw. Weipai Technology, dawniej dział zespołów napędowych Continental Group, zyskał reputację w dziedzinie elektryfikacji po „samotnym lataniu” i wielokrotnie zdobywał duże zamówienia. Przejęcie Peipai Technology przez Schaeffler ma na celu głównie działalność w zakresie elektryfikacji. Po połączeniu powiązane biznesy zostaną także zintegrowane w nową jednostkę biznesową electric Drive, która do 2030 roku stanie się największym filarem przychodów nowej spółki.
Spadek wagi biznesu związanego z silnikami spalinowymi oznacza mniej miejsc pracy. Jak powiedział Schaeffler, w miarę przechodzenia branży na pojazdy elektryczne, firmy samochodowe w dalszym ciągu ograniczają projekty badawczo-rozwojowe związane z pojazdami z silnikami spalinowymi, co skutkuje nadwyżką mocy produkcyjnych produktów związanych z silnikami spalinowymi. W tym celu Schaeffler ogłosił w zeszłym roku plany redukcji 1300 stanowisk pracy. W ostatnich dniach firma Continental oświadczyła także, że w celu zaoszczędzenia pieniędzy zwolni część stanowisk w dziale motoryzacyjnym, zwalniając tysiące stanowisk. Furia zamknęła także fabrykę siedzeń i zwolniła ponad 500 pracowników. Goodyear planuje zwolnić 1200 pracowników w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce. W czerwcu firma Autoliv ogłosiła, że do 2025 r. zwolni 8000 stanowisk pracy na całym świecie i zamknie kilka europejskich fabryk, aby obniżyć koszty. Oprócz tradycyjnych przedsiębiorstw nie oszczędzono także przedsiębiorstw nowatorskich. Już na początku tego roku Amazon, spółka matka Google, Alphabet, Microsoft, IBM i inni giganci technologiczni intensywnie opublikowali plany zwolnień na dużą skalę, łącznie ponad 40000 osób. W kontekście masowych zwolnień spółki-matki Alphabet, Waymo, spółka zależna startupu zajmującego się pojazdami autonomicznymi, naturalnie trudno uciec, zwalniając na początku roku ponad 200 osób, a następnie potwierdziła nowe runda zwolnień w październiku, liczba nieujawnionych. Gm's Cruise, kolejna gwiazda pojazdów autonomicznych, również ogłosiła zwolnienia na początku listopada. Działalność w zakresie pojazdów autonomicznych została wstrzymana po wypadku. Po serii niepowodzeń GM planuje obciąć inwestycje w Cruise. „Oczekujemy, że po wznowieniu działalności Cruise będzie się rozwijał w bardziej umiarkowanym tempie”. powiedziała dyrektor naczelna Gm, Mary Barra, pod koniec listopada. Doświadczenie Waymo i Cruise’a uwydatnia również obecne trudności komercyjne związane z zaawansowaną jazdą autonomiczną.
W ostatnich latach wydaje się, że co roku w japońskim przemyśle motoryzacyjnym dochodzi do skandalu związanego z oszustwami, a rok 2023 jest bardziej zauważalny – problem oszustw Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo to spółka joint venture firm Hitachi i Honda zajmująca się częściami i jest trzecim co do wielkości producentem części samochodowych w Japonii. 19 maja br. Hitachi Astamo ogłosiła wyniki śledztwa w sprawie ujawnionych pod koniec 2021 roku oszustw związanych z kontrolą jakości układów hamulcowych i zawieszenia. Wyniki wykazały, że 22 produkty wyprodukowane przez spółkę, m.in. części samochodowe/motocyklowe, części pojazdów szynowych i części przemysłowych, w 15 fabrykach krajowych i zagranicznych stwierdzono sfałszowaną kontrolę jakości. Wysłano ponad 200 milionów produktów, a niektóre z nich mają nawet 40 lat. To nie jest też samotne. Wcześniej Hitachi Chemical i Hitachi Metal, główne komponenty Grupy Hitachi, również ujawniły przypadki nielegalnego wykrywania, manipulowania danymi i innych oszustw. Akcjonariusze Hitachi Anstemo skorygowali strukturę akcjonariatu po ujawnieniu problemu oszustw. Pierwotnie Hitachi Group i Honda posiadały odpowiednio 66,6% i 33,4%, a następnie wprowadziły inwestora JIC Capital, który posiadał 20%, podczas gdy Hitachi Group i Honda miały po 40%. Akcjonariusze zobowiązali się do wspólnego wspierania transformacji elektryfikacji Hitachi Anstamo, stwierdzając, że „Hitachi Anstamo będzie dążyć do przyspieszenia inwestycji w zaawansowane technologie, takie jak elektryczne układy napędowe pojazdów, jazda autonomiczna/zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, zaawansowane podwozia i motocykle nowej generacji”.
