Według internetowej platformy logistyki i operacji kontenerowych niemieckiego koncernu Essejet w drugim tygodniu stycznia średnia cena kontenera 40-stopowego wyniosła około 5400 dolarów, w porównaniu z 1500 dolarów tydzień wcześniej. Według międzynarodowego ubezpieczyciela Allianz Trading liczba statków towarowych przepływających przez Kanał Sueski, który łączy Morze Śródziemne i Morze Czerwone, spadła o 30 procent, a liczba tankowców o 19 procent w ciągu 10 dni poprzedzających 7 stycznia. Jako jeden z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych na świecie, Kanał Sueski obsługuje jedną trzecią światowego ruchu kontenerowego i 40 procent handlu między Azją a Europą. Kanał Sueski łączy także główne chińskie projekty inwestycyjne w Egipcie i na Bliskim Wschodzie. Chiny wezwały wszystkie strony do współpracy na rzecz przywrócenia i zapewnienia bezpieczeństwa szlaków żeglugowych na Morzu Czerwonym, aby uniknąć zakłócania globalnego łańcucha dostaw i międzynarodowego porządku handlowego.
„Będziemy także wzmacniać koordynację z odpowiednimi departamentami, uważnie śledzić odpowiedni rozwój sytuacji oraz zapewniać terminowe wsparcie i pomoc przedsiębiorstwom handlu zagranicznego” – powiedział na czwartkowej konferencji prasowej rzecznik Ministerstwa Handlu He Yadong. W raporcie zacytowano Ulfa Bergmana, starszego ekonomistę z londyńskiej platformy danych Shipfix, który stwierdził, że popyt na kontenery w Chinach znacznie wzrósł przed Księżycowym Nowym Rokiem, a zwiększenie wykorzystania transportu kolejowego i lotniczego jest „wyraźnie opcją”. W przypadku towarów o dużej wartości bardziej odpowiednie jest jednak korzystanie z transportu lotniczego i kolejowego. Liyang Huang, starszy ekonomista ds. regionu Azji i Pacyfiku w Allianz Trading, powiedział, że inne rodzaje transportu to zdecydowanie za mało, aby zrekompensować wolumen frachtu drogą morską. „Wzrost przewozów kolejowych w czasie pandemii sugeruje, że pociągi Chiny–Europa mogą być postrzegane jako realna opcja dla łańcucha dostaw, ale wojna na Ukrainie naraziła na ryzyko pociągi Chiny–Europa [przejeżdżające przez Rosję]” – stwierdziła. .
Analitycy twierdzą, że światowy handel i łańcuchy dostaw doświadczyły kilku rund „wstrząsów”, począwszy od pandemii wirusa koronowego, przez wojnę na Ukrainie, aż po niedawne ataki na Morzu Czerwonym, a firmy są coraz bardziej świadome potrzeby posiadania planów awaryjnych. „Nasi klienci aktywnie poszukują alternatywnych rozwiązań, takich jak transport morski i lotniczy do Europy przez Dubaj, transport kolejowy do Europy oraz bezpośrednie usługi lotnicze do Europy” – powiedziała Catherine Qian, szefowa marketingu cyfrowego w międzynarodowej grupie logistycznej z siedzibą w Tajpej . „Warto zauważyć, że klienci wykazali się elastycznością i teraz akceptują także dłuższe czasy tranzytu wokół Przylądka Dobrej Nadziei”.
