Niedawno w Pekinie odbył się szczyt dotyczący prognoz rozwoju rynku motoryzacyjnego w Chinach na rok 2024. Fu Bingfeng, wiceprezes wykonawczy i sekretarz generalny Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, powiedział na konferencji, że w 2023 r. chiński przemysł motoryzacyjny przeszedł ciężką próbę i przezwyciężył wiele niekorzystnych czynników, a cały przemysł napotkał trudności i podjął inicjatywę działać, a rynek stale rośnie, nadal wykazując dużą odporność na rozwój i siłę endogeniczną. Rynek motoryzacyjny w 2023 r. charakteryzuje się trzema głównymi wydarzeniami: po pierwsze, produkcja i sprzedaż samochodów osiągnęły rekordowy poziom; Po drugie, nowe pojazdy energetyczne utrzymały swoje szybkie tempo wzrostu, znacznie lepsze niż przewidywano na początku roku; Po trzecie, eksport samochodów osiągnął rekordowy poziom, a oczekuje się, że w 2023 r. osiągnie 4,9 mln, a nawet 5 mln sztuk.
Jak poinformował 8 grudnia hiszpański portal „El Pais”, wysiłki Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych mające na celu przeciwstawienie się Chinom w obszarze pojazdów elektrycznych, przynajmniej na razie, nie przyniosły efektu. Chińska lokomotywa nie tylko utrzymała swoją przewagę, ale jeszcze bardziej ją wzmocniła silnym rynkiem krajowym i ekspansją na inne regiony, np. Europę. Jak wynika z badania francuskiego banku Natixis, na przykład Chiny odpowiadają już za 41% światowego eksportu pojazdów elektrycznych. To o 20 punktów procentowych więcej niż cały rok 2019 przed pandemią-19 COVID. Wzrost ten przypisuje się nie tylko chińskim firmom, ale także europejskim i amerykańskim koncernom samochodowym produkującym w Chinach, takim jak Tesla. Firma należąca do amerykańskiego potentata technologicznego Elona Muska eksportuje wiele pojazdów ze swojej fabryki w Szanghaju. Pod względem wielkości sprzedaży chińskie marki odpowiadały za 52 procent globalnych rejestracji pojazdów typu plug-in, w tym pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in, co stanowi łączną liczbę 7 milionów sztuk. Z powyższego badania wynika, że daleko w tyle pozostają marki europejskie, posiadające niecałe 3 mln pojazdów, ale wyższe od marek amerykańskich (nieco ponad 2 mln). Wśród najszybciej rozwijających się chińskich firm BYD, marka, która pojawiła się w tym roku w Hiszpanii, ustanowiła w październiku rekord, sprzedając po raz pierwszy w miesiącu ponad 300000 samochodów typu plug-in w ciągu jednego miesiąca świat. Jej najlepiej sprzedającymi się modelami są BYD Song (hybryda typu plug-in) i BYD Yuan Plus (elektryczny) sprzedawane w Azji.
Spotkanie w tym tygodniu następuje ponad dwa miesiące po wszczęciu przez Brukselę dochodzenia antysubsydyjnego dotyczącego samochodów elektrycznych produkowanych w Chinach. W odpowiedzi urzędnik chińskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych powiedział, że rozwój przemysłu Chin nie jest uzależniony od dotacji rządowych, ale napędzany jest innowacjami. Jeśli Chiny mają wyraźną przewagę na rynku pojazdów elektrycznych, przewaga ta staje się jeszcze bardziej widoczna w łańcuchu wartości akumulatorów. Od stycznia do września 2023 r. chińskie firmy wyprodukowały 63 proc. akumulatorów do pojazdów elektrycznych na świecie, a największym producentem jest Ningde Times: odpowiadający za 37 proc. rynku. Na kolejnych miejscach uplasowały się BYD (które jest nie tylko producentem samochodów, ale także produkuje własne akumulatory i komponenty) oraz południowokoreański LG New Energy. Co najważniejsze, Chiny przyspieszają zdobywanie rynku akumulatorów, osiągając udział w rynku na poziomie 35% od 2020 r., co oznacza, że w ciągu zaledwie trzech lat niemal podwoiły swoją pozycję w branży. Dzieje się to w czasie, gdy Europa usilnie stara się przyciągnąć projekty związane z produkcją akumulatorów. Chiny nie tylko produkują dwie trzecie baterii, ale widoczna jest także ich dominacja surowcowa. Według raportu Natixis do 2025 r. Chiny będą miały bardzo duży udział w rafinacji kluczowych materiałów akumulatorowych: 71% manganu, 67% kobaltu, 54% litu i 39% niklu.
