Baic, Chery, Changan i inne krajowe firmy samochodowe przybyły do Meksyku, a notowane na giełdzie spółki z udziałem części samochodowych Topu Group, Xusheng Group, Bethel i Silver Wheel również poszły w ślady BMW, Tesli i innych firm, budując fabryki w Meksyku. Meksyk stał się największym chińskim rynkiem eksportu pojazdów do Ameryki Łacińskiej. Analitycy twierdzą, że przyspieszone wejście chińskiej produkcji do Meksyku również naprawdę pomogło firmom zwiększyć przychody. Niektórzy analitycy zwrócili jednak uwagę, że nowa umowa handlowa między USA, Meksykiem i Kanadą wprowadziła zmiany na korzyść Stanów Zjednoczonych, a chińskim producentom samochodów nadal trudno jest podzielić się tym tortem z Volkswagenem, Nissanem i innymi wiodącymi producentami samochodów.
Chińskie przedsiębiorstwa będące sieciami przemysłu motoryzacyjnego, takie jak BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan, w ostatnich latach udały się do Meksyku, aby zaplanować produkcję i sprzedaż na lokalnym obszarze. Według firmy doradczej Yusseth co najmniej 10 kolejnych chińskich marek ogłosiło swoje wejście na rynek meksykański tylko w 2022 r., a kolejnych 10 ma wejść w przyszłości. Niektórzy analitycy twierdzą, że jednym z ważnych powodów, dla których wielu producentów będących sieciami branży motoryzacyjnej w dalszym ciągu przybywa do Meksyku, jest bliskość potencjalnych rynków. Produkty produkowane w Meksyku, przy niższych kosztach transportu na rynek północnoamerykański, mogą obejmować również rynek Ameryki Południowej. Ponadto Meksyk dysponuje także bogatymi zasobami litu, będącego podstawowym surowcem do produkcji akumulatorów pojazdów elektrycznych. Obecnie Meksyk posiada udokumentowane zasoby litu rzędu 1,7 mln ton, co plasuje go na 10. miejscu na świecie.
Wraz z budową fabryk w Meksyku przez światowych gigantów motoryzacyjnych, firmy z częściami z odpowiedniego krajowego łańcucha przemysłowego również stają przed obowiązkową kwestią „wyjścia w morze”. Na przykład Musk planuje wyprodukować w Meksyku podstawowy samochód elektryczny nowej generacji nowej generacji o wartości 25000, a aby dostać się na statek Tesla, krajowe firmy z łańcucha dostaw przyspieszyły rozbudowę meksykańskich fabryk. Według statystyk zawartych w raporcie badawczym Cui Yan z Huaxi Securities z 28 czerwca, spółki notowane na giełdzie, takie jak Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, i Shangsheng Electronics produkowały masowo własne produkty w Meksyku i dostarczały je pobliskim partnerom, przyspieszając proces globalizacji produktów.
Przyspieszone wejście chińskiej produkcji do Meksyku również naprawdę pomogło firmom zwiększyć przychody. Obecnie współpraca Chin i Meksyku pogłębia się, a Meksyk stał się największym rynkiem eksportu chińskich pojazdów do Ameryki Łacińskiej. W 2022 r. całkowity wolumen handlu między Chinami a Meksykiem osiągnął 94,965 mld dolarów, co oznacza wzrost o 9,8% rok do roku, co pokazuje, że struktura gospodarcza obu stron jest w dużym stopniu komplementarna. Guillermo Rossles, szef Meksykańskiego Stowarzyszenia Dealerów Samochodów, powiedział 7 września na posiedzeniu Izby Motoryzacyjnej, że samochody z Chin stanowiły 19,4 procent importu samochodów do Meksyku w ciągu ostatnich ośmiu miesięcy, w porównaniu z 5,7 procent w 2018 roku. Szef stwierdził odbicie zapasów i krótszy czas dostaw pomogły Meksykowi zaspokoić rosnący popyt, przy większej konkurencji między markami samochodów na rynku meksykańskim.
Niektórzy analitycy twierdzą jednak, że choć Meksyk ma wiele zalet, niesie ze sobą również pewne ryzyko polityczne i rynkowe. Obejmuje bezpieczeństwo, operacje, infrastrukturę, pracę, regulacje i inne aspekty, które mogą stanowić wyzwanie dla inwestorów zagranicznych. Choć potencjał rynku meksykańskiego jest ogromny, dużym wyzwaniem jest także przystosowanie się i uchwycenie tego rynku. Następnie pojawia się problem mocy marki, chińskie samochody nie stworzyły jeszcze uznanej marki potencjalnej energii za granicą, a high-end wciąż znajduje się w fazie testów wodnych. Chociaż krajowa niezależna marka już dawno przekroczyła markę joint venture, ale na rynku meksykańskim jest nadal nieznana.
Łatwo także przeoczyć fakt, że nowa umowa handlowa między USA, Meksykiem i Kanadą została dostosowana na korzyść Stanów Zjednoczonych w porównaniu ze starą północnoamerykańską umową o wolnym handlu. Na przykład w przypadku samochodów importowanych Stany Zjednoczone ustaliły roczny kontyngent eksportowy na poziomie 2,6 miliona pojazdów zarówno dla Kanady, jak i Meksyku. Innymi słowy, chińskie koncerny samochodowe chcą podzielić się tym tortem z Volkswagenem, Nissanem i innymi wiodącymi producentami samochodów. Jednak od wielu lat są one głęboko zakorzenione w regionie Meksyku, a korzenie są głębsze. Niektórzy znawcy branży zwrócili uwagę, że Stany Zjednoczone są drugim co do wielkości rynkiem samochodowym na świecie, ich znaczenie jest oczywiste, ale eksport chińskich marek samochodów do Stanów Zjednoczonych wiąże się z wysokimi cłami i ograniczeniami, a także ze względu na bliskość geograficzną Stanów Zjednoczonych rynku i zaletach umów o wolnym handlu Meksyk stał się nową koncentracją kapitału przemysłu samochodowego, ale także nowym wyborem dla chińskich przedsiębiorstw w postaci błękitnego oceanu.
