Na początku tego roku rynek motoryzacyjny rozpoczął rundę wojny cenowej, jak dotąd „wojna” nie ucichła. W tym kontekście rosną także trudności biznesowe dealerów.
Niedawno China Automobile Circulation Association opublikowało „Raport z ankiety na temat przetrwania krajowych dealerów samochodów w pierwszej połowie 2023 r.”. Zewnętrzne otoczenie rynku motoryzacyjnego jest skomplikowane, ożywienie popytu konsumenckiego na samochody jest powolne, a końcowa cena transakcyjna nadal spada i tylko 25 procent dealerów zrealizowało półroczny docelowy poziom sprzedaży w pierwszej połowie roku, chociaż zakrojona na szeroką skalę obniżka cen nowych samochodów przyniosła znaczny wzrost rynku, wzrost ten wynika głównie z nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną, Presja przetrwania pojazdów napędzanych tradycyjnym paliwem jest znacząca, a presja operacyjna dealerów samochodowych jeszcze bardziej się nasiliła, co doprowadziło do wzrostu strat dealerów.
„Miałem 14 lat w kolejce, w tym czasie rynek samochodowy jest nadal rynkiem przyrostowym, wrażenie, że rzadko traci się pieniądze, nawet w tym okresie straty, po okresie czasu na odzyskanie”. Pan Zhao, dealer działający w branży od wielu lat, powiedział reporterowi China Times, że przed 2018 rokiem w zasadzie zarabiali pieniądze i w tamtym czasie marka joint venture sprzedawała się najlepiej, podobnie jak teraz Tesla i BYD, a nawet musiałem podnieść cenę, aby odebrać samochód. Jeśli chodzi o to, ile samochód może zarobić, pan Zhao powiedział: „To zależy od modelu, ale w przypadku braku promocji większość marek udzieli rabatu w wysokości około 5 punktów”.
Oprócz sprzedaży samochodów, gdy konkurencja na rynku motoryzacyjnym nie jest duża, obsługa posprzedażna jest także narzędziem dla dealerów do zarabiania pieniędzy. Dlatego niektórzy dealerzy zaczęli się rozwijać po skosztowaniu słodyczy. „Kiedy rynek będzie dobry, kwotę główną sklepu możesz odzyskać w ciągu około roku”. – powiedział pan Zhao.
Prawie dekadę później rosną nie tylko czynsze, ale także koszty pracy, a ceny pojazdów spadają. Pan Zhao zażartował reporterom: „Wcześniej za 10000 juanów można było zatrudnić dwie osoby, teraz jedna osoba jest pracochłonna”. Rentowność sprzedaży samochodów jest nadal taka sama lub nawet niższa, ale dzień staje się coraz trudniejszy.”
Wraz ze wzrostem liczby marek samochodów, coraz większą liczbą sklepów 4S w połączeniu z częstym wprowadzaniem nowych produktów przez największe przedsiębiorstwa, co skutkuje ostrą konkurencją na rynku. Zwłaszcza po 2018 r. dealerom coraz trudniej jest przetrwać. Ponadto szybka transformacja branży samochodów elektrycznych w ostatnich latach wywarła ogromny wpływ na rynek pojazdów napędzanych paliwem, w związku z czym największa grupa dealerów w Chinach weszła na drogę wycofania z obrotu.
Jednak upadek Gargantuanu to tylko mikrokosmos walki salonu samochodowego o przetrwanie. Na początku 2023 r. wszystkie sklepy 4S należące do Zhejiang Zhongtong Holding Group zostały zamknięte; Pięć największych grup dealerów w Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, również zamknęło lub przeniosło wiele swoich sklepów.
Oprócz bankructwa fala obniżek cen samochodów w 2023 r. unieszczęśliwia dealerów. Według niepełnych statystyk, tylko w sierpniu ponad 10 firm ogłosiło korekty cen swoich modeli, w tym Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, samochody Zero Run itp., obniżając ceny o 10,000 juanów do 70,000 juanów. Jednak zachowanie polegające na wymianie ceny na ilość nie zmniejszyło presji na dealerów, ale strata była poważniejsza.
Według „raportu” opublikowanego przez Chińskie Stowarzyszenie Dealerów Samochodów, wraz z ciągłym spadkiem cen nowych samochodów, straty dealerów jeszcze się powiększyły, osiągając w ostatnich latach wysoki poziom. W pierwszej połowie roku stratę poniosło 50,3 proc. dealerów, przy czym odsetek dealerów przynoszących zysk wyniósł 35,2 proc., a dealerów mieszkań 14,5 proc.
