Czy cyfryzacja branży motoryzacyjnej to fałszywa propozycja w obliczu ostrej wojny cenowej na rynku?
Podczas szczytu WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation Summit, który odbył się w Szanghaju, wielu specjalistów z branży motoryzacyjnej powiedziało reporterom, że ogólny trend cyfryzacji w branży motoryzacyjnej nadal się utrzymuje, jednak w kontekście silnej konkurencji na rynku transformacja cyfrowa prawdopodobnie być „mały” i „toczący się”. Cyfryzacja jest głównym trendem w rozwoju branży motoryzacyjnej.
Cyfryzacja to megatrend w rozwoju branży motoryzacyjnej. Jednocześnie opublikowany na posiedzeniu „Raport z badań rynku cyfryzacji produkcji samochodowej w Chinach 2024” pokazuje, że w porównaniu z innymi branżami produkcyjnymi stopień cyfryzacji przemysłu motoryzacyjnego jest stosunkowo wysoki, a wielkość rynku wynosi ponad 130 miliardów juanów, przez następne pięć lat roczna stopa wzrostu wyniesie do 12,8%, do 2030 roku wyniesie ponad 300 miliardów juanów. Wśród nich wysoki stopień cyfryzacji dużych przedsiębiorstw zajmujących się produkcją motoryzacyjną pobudził cyfrową transformację klastra przemysłu motoryzacyjnego oraz wyższych i niższych ogniw łańcucha dostaw.
Słabość obecnej transformacji cyfrowej przemysłu motoryzacyjnego polega na wspólnej transformacji wcześniejszych i niższych ogniw łańcucha dostaw. W raporcie przeanalizowano, że obecny stopień cyfryzacji małych i średnich producentów części samochodowych jest nadal stosunkowo niski i daleki od spełnienia wymagań nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego pod względem wydajności produkcji, zarządzania łańcuchem dostaw, innowacyjności produktów i reakcji rynku. Pod wpływem przyszłego zapotrzebowania na integrację łańcucha dostaw cyfrowa transformacja MŚP zapoczątkuje większy rynek.
Same MŚP nie są pozbawione potrzeb w zakresie transformacji cyfrowej. Lei Xiumei, dyrektor ds. badań Instytutu Badań nad Gospodarką Cyfrową, powiedział, że znaczenie i pilność transformacji cyfrowej jest oczywiste w obecnej branży motoryzacyjnej, w której firmy starają się obniżać koszty i zwiększać wydajność. Jednak projektowanie na najwyższym poziomie, izolacja systemów i fragmentacja danych, brak talentów i poufność danych produkcyjnych B+R oraz inne problemy sprawiają, że droga cyfrowej transformacji przedsiębiorstw motoryzacyjnych jest pełna wyzwań. Jednocześnie mali i średni producenci części są bardziej wrażliwi na presję kosztową, a w kontekście obecnej kompresji zysków w łańcuchu dostaw małe i średnie przedsiębiorstwa nie są wystarczająco motywowane cyfryzacją.
Niektórzy uczestniczący eksperci uważają, że „mała” „stacjonarna” aktualizacja cyfrowa dla małych i średnich producentów części samochodowych jest bardziej praktyczna. Na przykład Zhang Hao, prezes Szanghajskiego Towarzystwa Sztucznej Inteligencji, powiedział, że w porównaniu z masowymi i kosztownymi modernizacjami sprzętu do automatyzacji integracja współpracy człowiek-maszyna bardziej odzwierciedla obecny kierunek rozwoju inteligentnej produkcji. „W branżach takich jak obróbka skrawaniem oraz montaż i montaż interwencja człowieka ma przewagę pod względem całkowitych kosztów. Kluczem do integracji człowieka z maszyną nie jest zastępowanie ludzi, ale maksymalizacja ich możliwości poprzez współpracę urządzeń automatyki.
„Efekt transformacji cyfrowej nie jest natychmiastowy i wymaga od przedsiębiorstw ducha długoterminowej perspektywy”. Zhang Shuqiao, członek Komitetu Roboczego ds. Cyfrowej i Inteligentnej Produkcji Chińskiego Towarzystwa Inżynierii Motoryzacyjnej, powiedział, że efekt cyfryzacji pojedynczego przedsiębiorstwa może być ograniczony poziomem współpracy cyfrowej w całym łańcuchu dostaw, dlatego też dla małych i średnich przedsiębiorstw bardziej praktyczne jest kontynuowanie aktualizacji cyfrowej z umiarem, stosownie do ich własnej sytuacji.
Lei Xiumei powiedział, że wraz ze wzrostem stopnia cyfryzacji w przemyśle motoryzacyjnym, symulacje, widzenie maszynowe, sztuczna inteligencja i inne technologie w przemyśle motoryzacyjnym będą w dalszym ciągu stosowane, integracja produkcji, dostaw i marketingu, integracja łańcucha dostaw, jakość usług Zarządzanie całym cyklem życia będzie kluczowym kierunkiem rozwoju branży motoryzacyjnej.
