Według najnowszych danych Generalnej Administracji Ceł, eksport samochodów z Chin w 2023 roku wyniósł 5,221 mln sztuk, co oznacza wzrost o 57,4% rok do roku, ustanawiając rekord. Wcześniej eksport samochodów z Chin w latach 2022 i 2021 wyniósł odpowiednio 3111000 sztuk (wzrost o 54,4% rok do roku) i 2015 milionów sztuk (wzrost o 101,1% rok do roku). Eksport samochodów z Chin w 2023 r. będzie równy łącznemu eksportowi samochodów z lat 2021 i 2022, co budzi poważne obawy w kraju i za granicą. Chiny mogą wyprzedzić Japonię i stać się największym eksporterem samochodów na świecie, a dane dotyczące eksportu samochodów w Japonii za 2023 rok zostaną opublikowane pod koniec stycznia. Japońska agencja informacyjna Kyodo podała, że będzie to pierwszy przypadek utraty przez Japonię pierwszego miejsca od 2016 roku.
Samochody japońskie zdobyły duży udział w rynku światowym dzięki swojej wysokiej wydajności kosztowej i oszczędności paliwa. W 1980 roku Japonia stała się największym na świecie eksporterem samochodów i przez ponad 40 lat Japonia pozostawała największym eksporterem samochodów na świecie. Po 2016 roku, w warunkach stopniowego wyhamowania światowej konsumpcji samochodów, skala japońskiego eksportu samochodów wzrosła w niewielkim stopniu. W 2020 r. świat ogarnęła nowa epidemia koronaawirusa, spadek chęci konsumentów do zakupu samochodów w połączeniu ze słabym transportem eksportowym, a liczba japońskiego eksportu samochodów gwałtownie spadła. W 2020 r. japoński eksport samochodów spadł o 22,36% rok do roku, do 3 740 800 pojazdów. W 2021 roku epidemia na całym świecie stopniowo ustępowała i napotkała kryzys dostaw chipów. Eksport samochodów w Japonii nieznacznie wzrósł do 3 818 900 sztuk. W 2022 r., wraz z szybką popularnością pojazdów elektrycznych w Chinach i poprawą atrakcyjności marek lokalnych przedsiębiorstw, rynek marek niemieckich i japońskich zaczął w dalszym ciągu ulegać erozji, chociaż japoński eksport samochodów wynoszący 3,28 mln nadal zajmuje pierwsze miejsce na świecie, ale w porównaniu w przypadku Chin wynoszących 3111,000 nie ma dużej różnicy.
Chiny mogą stać się największym na świecie eksporterem samochodów, chociaż nie ma jeszcze konkretnych wniosków, ale jest to prawie pewne. Według danych opublikowanych przez Japońskie Stowarzyszenie Przemysłu Samochodowego JAMA, japoński eksport samochodów w listopadzie 2023 r. wyniósł 3,99 mln, a oczekuje się, że roczny eksport samochodów w 2023 r. wyniesie około 4,35 mln, czyli o prawie milion samochodów mniej niż 5,221 mln Eksport chińskich samochodów w 2023 r. W poprzednim roku eksport samochodów z Chin w 2022 r. przewyższył Niemcy, zajmując drugie miejsce na świecie po Japonii.
Ameryka Północna jest największym miejscem eksportu japońskich samochodów, a wiodący poziom rozwoju gospodarczego na świecie sprawia, że konsumenci na tym rynku mają większą siłę konsumpcyjną i większą skłonność do konsumpcji samochodów. Na tej podstawie, ze względu na rzadką populację w Ameryce Północnej i wysokie koszty pracy związane z naprawą samochodów, konsumenci mają wyższe wymagania dotyczące zużycia paliwa i stabilności jakości samochodów. Dzięki trwałości, wysokiej wydajności kosztowej i oszczędności paliwa, japońskie samochody w tej samej cenie stają się głównym obiektem amerykańskich samochodów konsumenckich i wyróżniają się w samochodach niemieckich i amerykańskich. Drugi to rynek europejski, ogólne wyniki nie są tak dobre jak w Ameryce Północnej, ponieważ na rynku europejskim jako całości bardziej poszukiwane są droższe oleje, bardziej oszczędne samochody z silnikiem Diesla, a samochody niemieckie są bardzo widoczne w technologii silników wysokoprężnych, a japońskie samochody nie mogą z nim konkurować. Jednocześnie Niemcy, Wielka Brytania i Francja stanowią podstawę europejskiego rozwoju motoryzacji, europejski rynek wykluczenia marek japońskich i innych jest oczywisty, co sprawia, że japońskie samochody są stosunkowo trudne do wejścia na rynek.
W 2022 r. trzy kraje o największym łącznym imporcie pojazdów do Chin to Niemcy, Japonia i Stany Zjednoczone. Po 2022 roku, wraz z szybką popularnością pojazdów elektrycznych w Chinach i poprawą atrakcyjności marki lokalnych przedsiębiorstw, zaczął on osłabiać rynek marek niemieckich i japońskich, a japońskie samochody trudno było przetrwać jedynie dzięki opłacalnym i niskie zużycie paliwa w połączeniu z niewystarczającymi inwestycjami japońskich koncernów samochodowych w nowe pojazdy energetyczne, co skutkuje gwałtownym spadkiem sprzedaży japońskich samochodów na rynku chińskim. W 2023 roku sprzedaż Toyoty, Hondy i Nissana na rynku chińskim spadnie, w tym Nissan China spadnie o 24%.
To właśnie ze względu na szybką popularność pojazdów elektrycznych w Chinach coraz więcej krajowych marek wchodzi na rynek globalny, eksport samochodów gwałtownie wzrósł, a Rosja jest największym kierunkiem eksportu samochodów do Chin. Według rosyjskiej agencji analizy rynku motoryzacyjnego Autostat, dane pokazują, że w 2023 r. w pierwszej dziesiątce największych sprzedaży w Rosji znajdzie się 6 chińskich marek samochodów, pierwszą z nich będzie rosyjska marka Łada (Lada), której roczna sprzedaż wyniesie 324,{{4} }, chińskie marki zajmują pozycje od drugiej do siódmej, Chery w sprzedaży chińskiej marki jest pierwsza (118 950 sztuk, 118 950 sztuk, udział w rynku wyniósł 11,2%); Na trzecim miejscu znajduje się Haval (111 720 sztuk, udział w rynku 10,6 proc.). Ponadto w pierwszej dziesiątce znalazły się Geely (93 553 pojazdów), Changan (47 765 pojazdów), Star Road (42 152 pojazdów) i Omenda (41 983 pojazdów).
Chińskie samochody nie tylko wystarczą do zaopatrzenia rynku krajowego, ale mogą także nadrobić zaległości na rynkach zagranicznych. Czynniki zewnętrzne, takie jak zmiany geopolityczne i niepowodzenia w międzynarodowym systemie łańcucha dostaw spowodowane nową epidemią koronaawirusa, stały się dla chińskich samochodów szansą na przyspieszenie do morza. Podczas pandemii COVID-19 globalny łańcuch przemysłu samochodowego został poważnie dotknięty, a niektóre zagraniczne firmy motoryzacyjne musiały ograniczyć podaż pojazdów z powodu niedoborów w łańcuchu dostaw, podczas gdy Chiny dysponują kompletnym łańcuchem przemysłu samochodowego i mogą skutecznie koordynować. W przypadku chińskich firm motoryzacyjnych nie można skupiać się wyłącznie na rynku krajowym, wyjazd za granicę to trudna prawda.
W ciągu ostatnich dwóch lat wiele chińskich firm motoryzacyjnych, takich jak Great Wall, BYD, Changan, SAIC i Chery, zamierzało inwestować i budować fabryki za granicą. Biorąc za przykład BYD, BYD dotarło do 59 krajów i regionów, takich jak Japonia, Niemcy, Australia, Brazylia i Zjednoczone Emiraty Arabskie. Właściwa osoba odpowiedzialna za BYD powiedziała w wywiadzie: „Jako wiodące przedsiębiorstwo w branży samochodów wykorzystujących nowe źródła energii, BYD może pochwalić się ponad 20-letnim doświadczeniem w gromadzeniu technologii, opanowując podstawową technologię całego łańcucha branżowego pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, takich jak akumulatory , silniki, sterowanie elektryczne, co daje nam głęboki wgląd i zrozumienie zmian technologicznych i strategicznego układu branży. Dane pokazują, że w 2023 r. zagraniczna sprzedaż nowych pojazdów energetycznych BYD osiągnęła 242 800 sztuk.
W 2023 r. 344000 „Made in China Tesle” wyprodukowane przez Shanghai Super Factory zostały wyeksportowane na rynki zagraniczne, co stanowi wzrost o 26,9% rok do roku. Coraz lepsze wyniki chińskiego eksportu samochodów rzeczywiście łatwo przyciągają uwagę mediów, co stanowi dużą zachętę dla chińskich samochodów. Fu Bingfeng, wiceprezes wykonawczy i sekretarz generalny Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, powiedział, że musimy racjonalnie zdać sobie sprawę, że liczba eksportowanych samochodów w danym kraju jest obliczana zgodnie z zasadą terytorialności, która obejmuje również liczbę samochodów wyprodukowanych przez zagranicznych marek na danym obszarze, a następnie eksportowane, dlatego nie możemy po prostu przyjąć jako kryterium liczby eksportowanych samochodów. W rzeczywistości tempo globalizacji motoryzacji w Chinach jest późne, w ostatnich latach na dużą skalę na rynek międzynarodowy, chińskie przedsiębiorstwa za granicą, układ i produkcja technologii właśnie się rozpoczęły. Można powiedzieć, że pozycjonowanie przez międzynarodowe media chińskiego „największego eksportera samochodów na świecie” wyraża uznanie dla postępu w branży motoryzacyjnej w Chinach i akceptację chińskich produktów motoryzacyjnych.
