Dane publikowane intensywnie w ostatnich dniach pokazują bezsporny fakt: chiński przemysł motoryzacyjny, który przedarł się przez kluczowe węzły rzędu wielkości, wkroczył w ważny etap od zmian ilościowych do zmian jakościowych. Dane opublikowane przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów pokazują, że w 2023 r. produkcja i sprzedaż samochodów w Chinach osiągnęła odpowiednio 30,161 mln i 30,94 mln, co oznacza wzrost o 11,6% i 12% rok do roku, osiągając rekordowy poziom i osiągając dwukrotność cyfrowy wzrost, zajmując pierwsze miejsce na świecie od 15 lat z rzędu. Wśród nich produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wyniosła odpowiednio 9,587 mln i 9,495 mln, co oznacza wzrost o 35,8% i 37,9%, zajmując pierwsze miejsce na świecie przez dziewięć kolejnych lat. Według danych opublikowanych przez National Passenger Car Market Information Association wskaźnik penetracji chińskiego rynku nowych, energetycznych samochodów osobowych w 2023 r. sięgnął 35,7%, co oznacza co najmniej jeden na trzy nowe samochody sprzedawane na rynku samochodów osobowych to nowy pojazd energetyczny.
Jako ważny filar gospodarki narodowej, produkcja i sprzedaż samochodów wskoczyły na nowy poziom, zwłaszcza w przypadku przełomu w zakresie nowych pojazdów energetycznych, co oznacza przyspieszone dostosowanie i optymalizację struktury przemysłu motoryzacyjnego w Chinach. Nie ma wątpliwości, że w 2024 roku nowe pojazdy energetyczne w Chinach wejdą w erę produkcji i sprzedaży 10 milionów sztuk. Według raportu New Energy Vehicle Outlook 2024 opublikowanego niedawno przez China Electric Automobile 100 Association oczekuje się, że w 2024 roku skala produkcji i sprzedaży nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnie 13 milionów, przy stopie wzrostu wynoszącej około 40%. Chiny nadal utrzymają swoją pozycję największego na świecie rynku konsumenckiego pojazdów na nowe źródła energii i w dalszym ciągu staną się „wiatrowskazem” światowego przemysłu pojazdów na nowe źródła energii. Jednocześnie rozwój przemysłu motoryzacyjnego będzie w dalszym ciągu napędzał rozwój infrastruktury, części, inteligentnej produkcji, inteligencji motoryzacyjnej i innych dziedzin. Jak powiedział Zhang Yongwei, wiceprzewodniczący chińskiego komitetu ds. pojazdów elektrycznych 100, branża motoryzacyjna i komunikacja informacyjna, branża energetyczna wejdzie w okres głębokiej integracji, a samochód jako integrator i lider napędzający rozwój wielu branż stał się nową cechą rozwoju przemysłowego Chin, a integracja technologii stała się nową zaletą rozwoju przemysłowego Chin.
W dobie pojazdów napędzanych paliwem koncerny samochodowe produkują nowy samochód około czterech lat, a obecnie cykl rozwoju motoryzacji wkroczył w „erę Moore’a” na wzór przemysłu półprzewodników, a wprowadzanie na rynek nowych modeli następuje coraz szybciej, a nowe produkty stają się coraz bardziej inteligentne. W wydanej właśnie przez BYD strategii inteligencji pojazdu, która wielokrotnie zdobyła „koroną globalnej sprzedaży” pojazdów nowych na energię, widać, że samochód będzie miał inteligentny „mózg” i „sieć neuronową”, która działa jak zaawansowany inteligentne ciało życiowe z wszechstronną percepcją, skoncentrowanym myśleniem, precyzyjną kontrolą i wspólnym wykonaniem; Changan Qiyuan E07, który firma Changan Automobile oficjalnie ogłosiła, że będzie produkowany masowo w październiku tego roku, może realizować funkcje oparte na scenariuszach, takie jak „odkształcanie jednym kliknięciem, bezpieczne towarzyszenie i własne ładowanie”, dzięki czemu „Transformatory” stają się rzeczywistością.
W branży osiągnięto konsensus co do tego, że jeśli chiński przemysł samochodowy nie zyska dominacji lub dominacja nie wzrośnie, podczas rewolucji, która zmieniła model światowego przemysłu samochodowego, z pewnością stanie się uczestnikiem tej rewolucji. Dziś widać, że w obliczu szybkiego rozwoju nowych pojazdów energetycznych dominująca pozycja Chin w światowym łańcuchu przemysłu motoryzacyjnego stale się poprawia i przyspiesza, aby stać się centrum światowego łańcucha dostaw samochodów, zajmując pozycję C na scena światowa. Mało tego, opierając się na zdobyciu zalet ekonomiczności i inteligencji, chiński przemysł motoryzacyjny zaczął wymuszać podstawowe elementy, takie jak moc, design i przestrzeń, osiągając przełomy. Z danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów wynika, że Chiny złożyły wnioski o 74% światowych patentów na akumulatory i stały się największym producentem silników napędowych. W 2023 roku w pierwszej dziesiątce firm pod względem mocy zainstalowanej baterii akumulatorów na świecie sześć miejsc zajmują firmy chińskie, z udziałem w rynku przekraczającym 60%. Ponadto zaawansowane technologie, takie jak doładowanie 800-woltowe i zintegrowany proces odlewania ciśnieniowego aluminium, przyspieszyły popularyzację przedsiębiorstw zajmujących się nowymi pojazdami energetycznymi w Chinach, a także przyczyniły się do rozwoju wiodących przedsiębiorstw w pokrewnych branżach. Jak powiedziała odpowiednia osoba odpowiedzialna za Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, podczas szybkiego rozwoju nowych pojazdów energetycznych w Chinach zintegrowano 5G, mobilny Internet, duże zbiory danych, sztuczną inteligencję i inne nowe technologie, łańcuch przemysłowy i wartość kontynuują ekspansję na obszary transportu, energii, informacji i komunikacji oraz zbudowali wydajny i oparty na współpracy system przemysłowy, a ekologia przemysłu motoryzacyjnego ulega kompleksowej przebudowie.
